中国有望推动美国高速铁路建设

美国中文网报道:美国依靠从中国引进的大批劳动力建设西部铁路之后将近150年,中国将再次推动美国建设铁路。但这一次,中国将发挥完全不同的作用:为建设高速铁路提供技术和工程师。

 
工人正在南京铺设铁路轨道。中国政府已经同加州签署协议,帮助建设铁路。(纽约时报图)

中国政府已经同加州和通用电气签署合作协议,帮助建设高速铁路。那两项初步协议显示中国愿意成为子弹列车的大出口商和执照商,时速215英里的子弹列车是对环境友好的技术,而中国在这项技术上最近几年已经超过美国。

铁道部总规划师郑健说,“我们在很多领域都是最先进的,我们愿意同美国分享技术。”

加州州长特别顾问克雷因(David Crane)说,州长施瓦辛格(Arnold Schwarzenegger)密切关注同中国谈判的进展,希望今年晚些时候访问北京,同铁道部官员讨论。

克雷因在接受电话采访时说,中国不仅为加州建设铁路,而且将为建设项目融资,中国官员已经在北京和沙加缅度之间穿梭介绍相关事项。

中国并非是对美国推销高速铁路设备的唯一国家。日本、德国、韩国、西班牙、法国和意大利也都在联系加州高速铁路委员会。

加州当局还没有决定采取谁家的技术。但克雷因说,中国的提议没有明显的弱点,州长施瓦辛格特别希望在今年访问中国讨论高速铁路项目。

即使同中国达成为加州建设高铁并为它融资的协议,相当多的障碍依然存在。

中国铁道部将面临美国的独立工会和民选政客。美国还有比中国更为严格的劳工和移民法。

在将近两个小时的采访中,郑健一再说中国的任何投标都将遵守美国的所有法规。

中国铁道部建设速度快和成本低都在国际上享有盛誉,今年一年它就开工建设1200英里的高速铁路。中国各个省会都将很快通高铁。

虽然中国铁道部通过大规模建设能压低成本,但“购买美国货”的压力可能让中国难以对美国出口必要的设备。

铁道部同通用电气达成对后者转让技术执照的框架协议,而通用电气在全世界柴油机车领先,却对高速电动机车没有经验。

根据通用电气消息来源,协议要求至少80%的机车部件、系统控制设施都来自美国供应商,而劳动密集型的最终组装也在美国完成。中国将提供技术执照,提供工程师和最多20%的部件。

中国设备制造公司过去十多年来对许多设计都申请了专利。由于很多技术最初是从日本、德国和法国进口,尽管中国公司做了许多改进和创新,日本主管仍称某些技术是模仿他们的,有可能产生法律纠纷。

郑健说,所有技术都是中国的。

中国已经在土耳其、委内瑞拉和沙特阿拉伯建设高速铁路。中国也在其它七个国家寻找机会,包括巴西圣保罗到里约热内卢之间的铁路。

国际铁路专家说,中国很快就掌握了建设高速铁路的技术,并且造价低。

世界银行北京办公室交通专家斯盖尔斯(John Scales)说,这些人都是工程型人才,他们知道如何建设速度快,造价低,质量好。

加州铁路委员会计划投入430亿美元,建设从旧金山到洛杉矶和安纳海姆(Anaheim)的465英里高速铁路,预计2020年开通。该委员会今年1月得到22.5亿美元的联邦经济刺激资金,开始研究这一项目。

铁路委员会的计划要求私人融资100亿到120亿美元,克雷因说中国将提供那笔钱,其余部分由联邦、州和地方政府提供。郑健拒绝讨论财务细节。

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